สถานการณ์ Shipping จากจีนปี 2026 ค่าระวางและเส้นทางนำเข้าสินค้ากำลังเปลี่ยนไปอย่างไร

ตลาด Shipping จากจีนในปี 2026 ยังเต็มไปด้วยความผันผวน แม้การค้าในเอเชียจะเดินหน้าต่อ แต่ค่าระวางและตารางเดินเรือเปลี่ยนตามสถานการณ์ได้เร็ว ทั้งจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง การปรับเส้นทางของสายเรือ ราคาพลังงาน และการจัดสรรพื้นที่ระวางในแต่ละช่วง

สำหรับธุรกิจ Shipping นำเข้าสินค้าจากจีน ความเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ได้หมายถึงค่าขนส่งที่ปรับขึ้นเพียงอย่างเดียว แต่รวมถึงระยะเวลาที่คาดเดายากขึ้น เที่ยวเรือที่อาจถูกยกเลิก และค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมตามเส้นทาง สถานการณ์ในปีนี้จึงสะท้อนว่าราคาขนส่งกับความแน่นอนของบริการไม่ได้เคลื่อนไปในทิศทางเดียวกันเสมอ

ค่าระวาง Shipping นำเข้าสินค้าจากจีนยังขึ้นลงตามเส้นทางหลัก

ข้อมูลของ Drewry ณ วันที่ 30 กรกฎาคม 2026 ระบุว่า World Container Index ลดลง 3% มาอยู่ที่ 4,255 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้ขนาด 40 ฟุต หลังจากค่าระวางในเส้นทางเอเชีย–ยุโรปและเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเริ่มอ่อนตัวลง อย่างไรก็ตาม ระดับดังกล่าวยังสะท้อนว่าตลาดขนส่งระยะไกลจากเอเชียมีต้นทุนสูงกว่าช่วงที่อุปสงค์และเส้นทางเดินเรืออยู่ในภาวะปกติ

ภาพตลาดในเดือนกรกฎาคมแสดงให้เห็นการเปลี่ยนทิศทางที่ค่อนข้างเร็ว ช่วงต้นเดือน ดัชนีของ Drewry ขึ้นไปถึง 4,639 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต โดยได้รับแรงหนุนจากค่าระวางเส้นทางเอเชีย–ยุโรป ก่อนจะทยอยลดลงในช่วงปลายเดือน ความเคลื่อนไหวดังกล่าวสะท้อนว่าค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์สามารถเปลี่ยนได้ภายในเวลาไม่กี่สัปดาห์ แม้ปัจจัยพื้นฐานด้านการค้าไม่ได้เปลี่ยนในระดับเดียวกัน

ตลาดภายในเอเชียมีทิศทางนิ่งกว่า โดย Drewry Intra-Asia Container Index อยู่ที่ 956 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุตในวันที่ 30 กรกฎาคม และแทบไม่เปลี่ยนจากสัปดาห์ก่อน ตัวเลขนี้ไม่ได้เป็นราคาตรงสำหรับเส้นทางจีน–ไทยทุกเที่ยว แต่ช่วยให้เห็นว่าการขนส่งระยะใกล้ในเอเชียยังมีเสถียรภาพมากกว่าเส้นทางจีนไปยุโรปหรือสหรัฐฯ ในช่วงเวลาเดียวกัน

เส้นทางเดินเรือเริ่มกลับผ่านทะเลแดง แต่ยังไม่แน่นอน

การเปลี่ยนเส้นทางเป็นอีกปัจจัยที่กำหนดตลาด Shipping จากจีนปีนี้ หลังจากสายเรือจำนวนมากหลีกเลี่ยงทะเลแดงและคลองสุเอซในช่วงก่อนหน้า บางบริการเริ่มกลับมาใช้เส้นทางเดิมอีกครั้งในเดือนกรกฎาคม Maersk ประกาศให้บริการ MECL กลับผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซ โดยประเมินว่าจะลดระยะเวลาเดินทางฝั่งตะวันตกเฉลี่ย 7 วัน และฝั่งตะวันออกเฉลี่ย 14 วัน เมื่อเทียบกับเส้นทางอ้อมแหลมกู๊ดโฮป

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ Maersk พยายามกลับมาใช้เส้นทางนี้ ในเดือนมกราคม 2026 MECL เคยกลับมาผ่านคลองสุเอซแล้วครั้งหนึ่ง ก่อนต้องเปลี่ยนกลับไปอ้อมแหลมกู๊ดโฮปอีกครั้งเมื่อสถานการณ์ความปลอดภัยเปลี่ยนไป การกลับมาในเดือนกรกฎาคมจึงเป็นความพยายามครั้งที่สอง และยังมาพร้อมเงื่อนไขว่าอาจปรับเส้นทางอีกครั้งหากสถานการณ์เปลี่ยน ขณะที่ Hapag-Lloyd ก็ยังมีทั้งบริการที่กลับผ่านทะเลแดงและเที่ยวเรือที่ใช้เส้นทางอื่นตามระดับความเสี่ยงในแต่ละช่วง

ภาพที่เกิดขึ้นจึงไม่ใช่การกลับสู่เส้นทางปกติอย่างสมบูรณ์ แต่เป็นการเดินเรือหลายรูปแบบพร้อมกัน บางบริการใช้คลองสุเอซเพื่อย่นเวลา ขณะที่บางบริการยังอ้อมแอฟริกาหรือปรับจุดถ่ายลำ เมื่อเส้นทางเปลี่ยน ตารางเรือ พื้นที่ระวาง และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมก็สามารถขยับตามได้

ช่องแคบฮอร์มุซและตะวันออกกลางเพิ่มแรงกดดันต่อค่าขนส่ง

ความตึงเครียดบริเวณช่องแคบฮอร์มุซส่งผลต่อการเดินเรือและตลาดพลังงานอย่างต่อเนื่องในปี 2026 เหตุการณ์ด้านความปลอดภัยทำให้เรือบางส่วนชะลอการเดินทาง ขณะที่ผู้ให้บริการประกันภัยบางรายลดหรือถอนความคุ้มครองในทะเลแดง อ่าวโอมาน และอ่าวเปอร์เซีย

แม้ตู้สินค้าที่นำเข้าจากจีนมายังไทยจะไม่ได้เดินทางผ่านช่องแคบฮอร์มุซโดยตรง แต่ผลกระทบสามารถส่งผ่านราคาน้ำมัน ค่าประกันภัย และการจัดสรรเรือในตลาดโลก เมื่อสายเรือต้องปรับเครือข่ายในตะวันออกกลาง เรือและตู้บางส่วนอาจถูกย้ายไปเส้นทางอื่น ทำให้ต้นทุนและพื้นที่ขนส่งในเอเชียเปลี่ยนตามไปด้วย นี่เป็นผลกระทบทางอ้อมที่ทำให้ค่าระวางจากจีนไม่ได้ขึ้นอยู่กับปริมาณสินค้าจากจีนเพียงปัจจัยเดียว

ช่วงเดือนกรกฎาคม Maersk ยังปรับจุดรับคืนตู้เปล่าในหลายประเทศรอบอ่าวเปอร์เซีย และกำหนดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในบางพื้นที่ การเปลี่ยนแปลงลักษณะนี้สะท้อนว่าต้นทุน Shipping ไม่ได้จบอยู่ที่ราคาค่าระวางหน้าตู้ แต่เชื่อมกับการจัดการตู้เปล่า ค่าประกันภัย เชื้อเพลิง และข้อจำกัดตามท่าเรือด้วย

อุปสงค์ ความจุเรือ และเที่ยวเรือที่ถูกยกเลิกยังคุมราคา

อีกด้านหนึ่งของตลาดคือความสมดุลระหว่างปริมาณสินค้ากับพื้นที่ระวาง เมื่อความต้องการขนส่งเพิ่มขึ้นก่อนฤดูกาลขาย ค่าระวางมักขยับตาม แต่หากเรือใหม่และพื้นที่ระวางเข้าสู่ตลาดมากเกินความต้องการ ราคาก็มีโอกาสลดลง สายเรือจึงใช้การยกเลิกบางเที่ยว หรือ Blank Sailing เพื่อควบคุมพื้นที่ให้สอดคล้องกับตลาด

Drewry คาดว่าในช่วงสัปดาห์ที่ 32–36 ระหว่างต้นเดือนสิงหาคมถึงต้นเดือนกันยายน จะมีเที่ยวเรือถูกยกเลิก 58 เที่ยว จากตารางทั้งหมด 723 เที่ยวในเส้นทางหลักตะวันออก–ตะวันตก คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 8% การยกเลิกเที่ยวเรือช่วยลดพื้นที่ระวางในตลาด แต่ก็อาจทำให้สินค้าถูกเลื่อนไปเที่ยวถัดไปและเพิ่มแรงกดดันตามท่าเรือถ่ายลำ

สำหรับ Shipping จากจีนมายังไทย ตลาดภายในเอเชียอาจไม่ได้เคลื่อนไหวรุนแรงเท่าเส้นทางจีน–ยุโรปหรือจีน–สหรัฐฯ แต่ยังได้รับผลจากการจัดเรือและตู้ร่วมกัน เมื่อเส้นทางระยะไกลให้ผลตอบแทนสูงกว่า สายเรือสามารถโยกกำลังไปยังเส้นทางเหล่านั้น ทำให้พื้นที่ในภูมิภาคเปลี่ยนได้ตามจังหวะตลาด

ภาพรวมตลาด Shipping จากจีนตอนนี้เป็นอย่างไร

ทิศทางระยะใกล้ยังมีแนวโน้มแกว่งตัวมากกว่าจะขึ้นหรือลงต่อเนื่อง ค่าระวางระยะไกลเริ่มอ่อนลงในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม ขณะที่ตลาดภายในเอเชียยังค่อนข้างนิ่ง แต่ความเสี่ยงจากตะวันออกกลาง การเปลี่ยนเส้นทาง และ Blank Sailing ยังทำให้ราคาและกำหนดการกลับมาเปลี่ยนได้ตลอดเวลา

การกลับไปใช้คลองสุเอซของบางบริการช่วยลดระยะเวลาเดินทางและเพิ่มประสิทธิภาพของเครือข่าย แต่การกลับเส้นทางยังขึ้นอยู่กับความปลอดภัย ไม่ได้เป็นสัญญาณว่าความผันผวนสิ้นสุดแล้ว ตลาดในช่วงที่เหลือของปีจึงน่าจะเห็นทั้งบริการที่เดินทางได้เร็วขึ้น เส้นทางที่ยังอ้อม และเที่ยวเรือที่ถูกปรับตามสถานการณ์เกิดขึ้นพร้อมกัน

สำหรับธุรกิจ shipping นำเข้าสินค้าจากจีน ภาพสำคัญของปี 2026 คือค่าระวางกับเส้นทางเดินเรือเชื่อมกันมากขึ้น การเปลี่ยนทางของเรือเพียงบางบริการสามารถกระทบเวลา พื้นที่ระวาง และค่าใช้จ่ายอื่นตามมาได้ ตลาด Shipping จากจีนจึงยังเดินหน้าต่อ แต่เป็นตลาดที่ต้นทุนและกำหนดการเคลื่อนไหวตามเหตุการณ์โลกใกล้ชิดกว่าเดิม สำหรับสินค้าที่ต้องการรอบไวและไม่ต้องการพึ่งพาตารางเรือ การขนส่งทางรถเป็นอีกทางเลือกที่ควรพิจารณาควบคู่กัน 

คำถามที่เกี่ยวกับสถานการณ์ Shipping จากจีน

ค่าระวาง Shipping จากจีนปี 2026 ตอนนี้อยู่ที่เท่าไร 

ข้อมูลของ Drewry ณ วันที่ 30 กรกฎาคม 2026 ระบุว่า World Container Index อยู่ที่ 4,255 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต ลดลง 3% จากสัปดาห์ก่อน ขณะที่ตลาดภายในเอเชียนิ่งกว่าที่ 956 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุต

ทะเลแดงกระทบ Shipping จากจีนมายังไทยอย่างไร 

แม้เส้นทางจีน–ไทยจะไม่ผ่านทะเลแดงโดยตรง แต่ความขัดแย้งในพื้นที่ส่งผลทางอ้อมผ่านราคาน้ำมัน ค่าประกันภัย และการจัดสรรเรือในตลาดโลก ทำให้ต้นทุนและพื้นที่ระวางในเอเชียเปลี่ยนตามได้

Blank Sailing คืออะไร และกระทบผู้นำเข้าอย่างไร 

Blank Sailing คือการที่สายเรือยกเลิกเที่ยวเรือบางรอบเพื่อควบคุมพื้นที่ระวางในตลาด ผลที่ตามมาคือสินค้าอาจถูกเลื่อนไปเที่ยวถัดไปและกำหนดการรับของอาจช้ากว่าที่วางแผนไว้

ทำไมค่าระวาง Shipping จากจีนถึงคาดการณ์ได้ยากขึ้น 

เพราะราคาขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยพร้อมกัน ทั้งสถานการณ์ตะวันออกกลาง การเปลี่ยนเส้นทางของสายเรือ ราคาพลังงาน และการจัดสรรพื้นที่ระวาง ซึ่งแต่ละปัจจัยสามารถเปลี่ยนได้ภายในเวลาไม่กี่สัปดาห์

ช่วงนี้ควรวางแผน Shipping จากจีนอย่างไร 

ควรเผื่อเวลาขนส่งให้มากกว่าปกติ ติดตามสถานะสินค้าอย่างใกล้ชิด และไม่ยึดติดกับใบเสนอราคาเพียงครั้งเดียว เพราะค่าระวางและตารางเรืออาจเปลี่ยนได้เร็วในสภาวะตลาดปัจจุบัน